輪機管輪使用的文件-1

第一章 輪機管輪使用的文件




1.1 工作缺額申請書

1.2 輪機航海日誌

1.3 值班

1.4 維修表

1.5 船舶循環檢驗申請書

1.6 傳真用的備份件及儲存品調撥單表格

1.7 事故報告

1.8 法規相關說明

1.9 查核表





































第一章

輪機管輪使用之文件

A. 工作缺額申請書

求職者所寫的申請信函:

敬啟者:

從2005年七月發行的水手新聞的廣告裡，我很高興獲知您的公司有三管輪職缺，於是我大膽提送我的申請書，請您關照，以下是我的簡單自傳。

我二十二歲，在國立臺灣海洋大學輪機工程學系畢業以後，我加入ABC運輸公司，在該公司我有一年擔任內燃機船(MV, motor vessel) “探險家”號的輪機實習生，完成一年的航海實習後，我獲得交通部頒佈的執照，被認可為三管輪。我對於公告的職位非常有興趣，請查驗我所附上的履歷及所需文件，若蒙您給予面試機會，我會非常感激!



真誠地致意,

Johnson Lee



雇主的回覆

親愛的李先生:

我已在2005/7/28收到您的信函及相關文件，是有關您對我們目前三管輪的申請書，面試將於2005/8/7在本公司人事室舉行，請於早上十點參加面試，如果您的面試成功的話，我們會給予您內燃機船(MV, motor vessel) “探險家”號的三管輪職位，面試時也會討論雇用條件。請與我的辦公室確認此邀約，期待見到您！

真誠地致意,

Robert Liou

人事室副經理

ABC公司

E-mail: RL@mail.abc.com

電話: 07 8800898 分機. 3628



B. 輪機航海日誌

輪機航海日誌存放於機艙方便取用的地方，所有值班時經歷的事件均須由值班管輪記載，並簽屬於值班員標題的欄位。當有錯誤紀錄於航海日誌時，應劃記黑線於那個部份，且在錯誤紀錄部份的附近或下方開始寫正確的紀錄；切勿使用橡皮擦或是作裁剪，所有必要的敘述均須記載，並由值班管輪在輪機長簽屬後方作簽屬。

摘要日誌由大管輪或是指定的管輪撰寫，在每次航行結束時須由機艙日誌敘述的事件裡整理出來，該文件在交付給船主或是租船主前，須由輪機長簽屬，以提供船艦行動、狀況及所達成之任務。

C. 值班

開始值班時，應查驗操作參數及所有機械狀況，日誌記載的數據應符合儀器所量測的數據，值勤管輪須注意是否有關於主要/輔助機械的特殊指令或是指導說明，他必須規劃機械的工作時程並知道任何攸關的危害或是限制。

容納液體的槽位須留意，例如：燃油、水、泥漿、壓艙水及各種舶水等；也必須注意設備及其可用的備用設備的操作模式，針對主要的推進設備、輔助機械及舵機間須在合適週期內作檢查，檢查時可做任何例行性的調整，也可發現機械故障及損壞，還要檢查管道系統是否有洩露，量測儀器的數據應該要檢查。

駕駛臺的指令必須立即執行，並記錄任何於船舶速度及方向所要求的改變，當船舶在待命或是機動動作狀態且機械由手動操控時，控制單位或是操縱臺須持續由人為操作。

為了設備或機器的持續運轉，特定值勤任務是需要的，例如燃料的轉運，除了這些例行性的任務以外，有些修理或維護工作可由值班人員執行，然而，倘若對推進機械或是相關設備等之運轉相關之管理任務有所干涉，任何工作都不應執行。

在值班期間，應由主要及輔助設備取得各種參數作日誌或是紀錄，燃油消耗率用來決定機器運轉效率，基於可用的燃料數量，該參數也可用來評估燃料是否充足。潤滑油槽的槽位可反應被引擎耗用的潤滑油量，當潤滑油的油箱槽位上升時，表示有水滲漏入引擎的潤滑油流道；此類事件必須仔細調查。引擎排出的溫度大約等同一部相等發電機由各汽缸所顯示的溫度。冷卻水及潤滑油的溫度及壓力值必須維持或是接近製造商指定的數值，由主要引擎的渦輪風機取得的各樣參數也要記載，因為它們係由高速渦輪機所驅動，潤滑油的正確供應是必要的，必須供給冷卻機充足的冷卻水，以確保引擎燃燒效能。

重油槽(沉澱中及使用中的槽子)、軸系及海水等的溫度要讀取，對於運轉中的柴油發電機，其廢氣、冷卻水及潤滑油的溫度及壓力的記載方式必須等同主要引擎，尤其重要的是這些引擎的運轉時間記錄，因為這個參數決定機械維修時間點的基礎。

其它輔助機械及設備也需適當檢查，並記錄相關數據，例如：熱交換器、淨水器(蒸餾器)、鍋爐、空調廠間及冷凍庫間等。一般而言，針對重油、柴油、潤滑油及淨水等需有摘要或是每日紀錄表，並於中午前取得這些溶液的儲存紀錄。完整的記載用來編寫總結表或是資料摘要，以送交運輸公司的總部建檔。

當機器間有狀況發生，足以影響船速、操縱性、動力供應或是其它確保船舶安全航運的要素時，必須儘速通知駕駛臺。當有任何重大狀況，或是值勤管輪沒把握做何處置的偶發情況時，應通知輪機長。不論如何，值勤管輪必須立即執行確保船舶、機械及人員安全的行動。在值班後，值勤管輪需確保接替管輪能夠承接及執行值班任務，才能交接給接班者。

引擎間須一直保持乾淨及整齊，廢氣情況應經常檢查，當引擎在滿載運作時，應該幾乎看不到廢氣；冒煙的廢氣表示引擎負荷過大，或者燃油閥狀態不佳‧

汽缸的排氣溫度應注意，柴油引擎的動能在汽缸間相當混亂。汽缸外罩的排氣溫度亦該檢查，外罩水循環必須查驗是否無氣閘，要檢查純水頂蓋槽的水位，如果啟動器閥的進氣管比其補充管還熱的話，閥就要更新。渦輪風機的潤滑油溫度及壓力，以及渦輪前後排氣溫度等，都需作檢視。在值班時必須要讓取用槽的燃油量充足。要持續每隔一段時間，定期打開燃油取用槽的排洩旋栓，使水流入排水歧管。

汽缸潤滑劑要檢查，以確保其良好運作；活塞冷卻管及填塞盒的洩露情況也要檢查，要定期觀察所有壓力表及溫度計所顯示的壓力及溫度。要以探測水深方式檢查排出槽的潤滑油量，如果潤滑油濾紙是延邊乾淨的形式，應將把手轉幾圈。留意海水溫度，同時要檢查潤滑油及純水冷卻機的溫度。基於實務經驗，敏銳的聽力對於管輪很重要，以察覺運轉中齒輪的異狀。

在燃油取用槽使用前應排掉水份及殘餘物，如果有設立兩個槽子，空的槽子在槽空時可直接灌注燃油，應留意附在燃油取用槽上的量表，以檢查燃油是否持續供應注入泵，燃油注入泵前面的管線上的排氣孔旋栓應該要經常打開，以排出管路系統堆積的氣體。

在調動期間，應藉由調節海水流入純水冷卻器，來調整純水溫度；除了檢查冷卻水的溫度，也應由各種管線溫度計取得溫度數據，控制閥應適當調整，以維持溫度均勻分佈於所有外罩。

當有洩露事件時，需要立即採取停止洩露的動作；主要柴油引擎的主要零件必須要經常檢查，當引擎在運轉時，不可打開曲軸箱的蓋子作檢查；在引擎停止運轉後至少15分鐘內也不可打開。高伏特的電燈或是無罩的燈絕不要使用。

以下說明總結海面值班的重點:

1. 持續檢查是防止問題的預防措施；在正常操作狀態下，必須定期 作日常檢查。

2. 定期檢查並記錄所有壓力及溫度量測值，將這些數據寫在引擎間 日誌內，如果認為溫度或壓力量測值有問題時，應以其它儀器檢 查量測裝備。

3. 在評估推進引擎性能時，引擎轉速、船隻負荷及船殼表面狀態等 是主要考量因素，船隻的測試報告及操作說明均為可靠的參考文 件，所有記錄的項目都很重要，在這些項目中，需特別注意渦輪 增壓器旋轉數值、廢氣接收器的壓力及溫度，以及汽缸排放的溫 度等。當評估每日燃油耗用量時，應考量燃油的熱值。

4. 檢查冷卻及潤滑系統的控制閥是否安裝穩妥，如果任何系統的壓 力等級不夠高時，將啟動安全裝置警鈴，且推進引擎會停止運轉。 所有過度的壓力落差必須作檢查。

5. 應作調整使異常的溫度回歸規定的範圍裡，在這方面，應以漸進 方式執行改正程序；突然的溫度改變可能導致熱壓，熱壓可能會 產生問題。在冷卻機內充氣後檢查氣溫，溫度需越低越好。高溫 造成燃燒室可用氧氣量減少，會增加燃油消耗量及排氣溫度。在 海水入口溫度及氣體出口溫度間，空氣冷卻器理想的溫差約為

17℃。

6. 廢氣溫度需保持在露點以上的程度，特別在濕度高時；如果未充 份留意這方面的預防措施，在廢氣收集器內會形成水氣凝結，於 是需要排除凝結，以避免鏽蝕。當氣體收集器的水含量超出正常 值時，需要檢查氣體收集器的水含量，以查驗是海水還是純水； 如果海水存在於氣體收集器內，冷卻機有洩露情形，需修理。

7. 檢查排氣間及外罩排水管，活塞桿腺體也需要檢查；如果由腺體 滲露過多潤滑油，應在第一時間查驗刮削器與氣封環。

8. 檢查汽缸潤滑油供給速度，以及視需要作調整。

9. 以手檢查曲軸箱門的溫度。

10. 確保每日取用槽的燃油是乾淨的，水及爛泥都已排光。由燃油過 濾器及淨化器排出爛泥。

11. 當使用重油時，確保有足夠的熱能，使燃油達到規定限制的黏度。

12. 確保由冷卻水間的排氣孔是打開的，使氣體能排出。

13. 檢查燃油及潤滑油過濾器間的壓力落差，調整手動操作的過濾器 使用的濾紙，檢查自動過濾器是否運作良好並視需要排出爛泥。

14. 針對海水及空氣系統，均要檢查吸入氣體的冷卻機間的壓力落差。

15. 檢查調節器裡及其它輔助設備的油平面。

16. 針對任何洩露跡象，檢查高壓油管線。

17. 用手掌心檢查凸輪軸、燃油活塞軸系及其它小型軸系等的溫度。

18. 針對汽缸罩、活塞及燃油注入器等的冷卻系統，檢視其回流水， 以察看是否有污染情形，任何髒污必須作調查並且改正。

19. 檢查每個汽缸的空氣啟動管，若發現過熱情形，就必須停機。必 須檢查啟動空氣閥及火燄活板門，有需要時要作更換。

20. 有洩露跡象時，檢查密封墊後的通道門及阻塞塊。

21. 針對主要引擎，檢查潤滑油排出槽的油平面。

22. 檢查外罩水冷卻槽的水位。

23. 檢查燃油槽、汽缸潤滑油槽及渦輪增壓器潤滑油頂蓋槽等裡面的 油平面。

24. 排出啟動空氣槽的水份，有必要時釋放壓力。

25. 有需要時檢查燃油試塊，檢查離心機的運作情況。

26. 在整個值班期間，都要記錄主要引擎每分鐘的轉速。

27. 使用指示圖表來檢查汽缸內產出的動能及壓力變化量。

28. 打開附在啟動空氣歧管上的排氣閥，確保這些閥在使用後緊密關 上。

29. 有需要時水洗渦輪增壓機。

30. 在建議的週期內清洗空氣冷卻器。



D. 維修清單

要說明編寫維修清單的方式，須先描述在引擎室所遭遇的情節，之後才列出有關維修工作的維修清單。

1. 主要海水泵的大軸氣封及管路有嚴重的滲水情形 (種類 XXX，能量 XXX M3/H)，以下項目需要做維修:

a. 需拆卸泵，對於問題零件，檢查並以船上儲存的備份件更新推進器、軸、套筒、氣封及軸系等。

b. 海水管路的一部份要剪掉並作更新，這個項目詳細說明如下：

300 mm長，公制，sch 80鍍鋅海水鋼管外加兩個凸緣，一個是450彎管、一個是有12顆gas’kd螺栓/螺帽。



2. 為了船級驗船師的檢驗，1, 3及5號汽缸需作大修 (MAN-B&W 6S 60MC)



a. 汽缸蓋、排氣閥、附活塞桿的活塞、填充盒及聯桿器栓的軸系等需拆卸下來。

b. 襯套及有槽溝的活塞環需作檢驗。

c. 在維修前後都要檢驗機軸線路的偏向。



E. 船舶循環檢驗申請書



傳真號碼：XXXXXXXX

致(何者)： NIPPON KAIJI KYOKAI

發文者： ABC 運輸公司 日期：XX XX XXXX

有關船舶循環檢驗(CMS)

在此我們為下列船舶提送船舶循環檢驗(CMS)的申請書:

船舶名稱：

船級號碼：

主要引擎種類：

我們向您確保將在下列情況安排船舶循環檢驗(CMS)：

1. 每次船舶循環檢驗(CMS)週期會在五年內完成，

2. 會完善計劃機械及設備的每個項目的檢測時程，如此在某機械及設備拆檢的情況下，其它機械及設備仍能處於良好狀態。

申請者姓名：

致船級 NK

船舶循環檢驗驗證檢查

輪機長報告

船舶名稱： 旗幟： 船級號碼：

船主姓名 (管理公司名稱)：

輪機長姓名： 輪機長國籍：

輪機長執照號碼： 輪機長執照效期：

發佈執照的國家： 旗幟授權的證書號碼：



我是這艘船的輪機長，藉此報告我已完成機械/設備的拆檢，如所附所示，完全符合NK船級規定且情況良好。



輪機長檢查的機械/設備總數量： 輪機長簽署日期：

輪機長簽署：

(印刷字體姓名)

NK驗船師簽署：

(印刷字體姓名)

船舶循環檢驗設置的行程

主要引擎 2005 2006 2007 2008 2009 2010

機械/設備的一號汽缸蓋

機械/設備的三號汽缸蓋

機械/設備的五號汽缸蓋

機械/設備的一號汽缸襯套

機械/設備的三號汽缸襯套

機械/設備的五號汽缸襯套

機械/設備的一號活塞

機械/設備的三號活塞

機械/設備的五號活塞

機械/設備的一號聯桿器栓及軸系

機械/設備的三號聯桿器栓及軸系

機械/設備的五號聯桿器栓及軸系

F. 傳真用的備份件及儲存品調撥單表格



傳真給: XXX 股份有限公司，新加坡

傳真號碼：XXXXXXX

傳真日期：2005年五月五日

發文者： MV (內燃機船) “XXX”

敬啟者：

經我方總部確認，請儘速提供我的船隻 MV “XXX”下面所述的被份件及儲存品，細節請連絡我們當地的代理商Mr. XXX，他的行動電話號碼為XXXXXXX。

a. 機械/設備的活塞環 (MAN-B&W 65 60MC) 20顆

b. 乙炔40公斤兩桶

c. 氧氣40公斤四桶

d. 電焊棒(4mm, 每袋10公斤) 1袋

謝謝您！期待早日收到您的回覆！



最忠實地致意



(簽署)

(印刷體姓名)

(職稱)

(船舶的身份)





G. 事故報告



每艘船的主人必須即刻以傳真或是e-mail方式，向辦公室報告任何航行途中所發生的事故。

事故報告應包含的項目摘要如下：

a. 船舶名字

b. 獨特號碼或是字母 (國際海事組織(IMO)號碼或是代號)

c. 船舶種類

d. 旗幟

e. 總噸位

f. 最近航行過來的港口以及航行的時期

g. 抵達的港口與時期，以及到達的日期

h. 事故日期及時間

i. 事故種類 (例如：引擎故障、引擎室失火、燃油污染、擱淺等等)

j. 意外發生的地點或海域名稱

k. 貨物的一般名稱

l. 其它項目

m. 輪機長簽署 (如果事故發生於引擎間的話)

n. 船主簽薯

o. 報告日期



H. 法規相關說明



國際安全管理代碼



國際安全管理(ISM)代碼指的是針對船舶安全航行以及污染防制的國際管理代碼，由其大會正式通過，且得由該組織作修訂。

公司指的是船舶擁有者，或是任何其它組織或是個人，例如：經理或是空船租用業者等，該組織或個人由船主承受船舶航運的責任，也在承受責任時，同意接受國際安全管理代碼所付與的所有義務及責任。管理者是指賦與船舶旗幟稱號的國家政府。



目的



此代碼的目的為確保海上安全、防止人員傷害或是死亡，以及避免傷害環境，尤其是海洋生態及資產。

公司的安全管理目標應該為….，尤其是下列：

1. 提供船舶航行的安全常規以及安全作業環境；

2. 建立對於所有確定的風險的預防措施；

3. 持續精進人員在陸地及船上的安全管理技能，包含為有關安全及環境保護的緊急事件作預備。

公司的安全管理系統應確保：

1. 符合強制規定及條例；

2. 該組織所建議的適用代碼、指導方針及標準等，考量到管理者、船級協會及海事工業組織等。



安全管理系統的功能性要求：

每家公司均須發展、實行及維持安全管理系統(SMS)，包含下列功能性要求：



1. 一套安全及環境保護政策；

2. 確保船舶安全航運及環境保護的指導說明及程序書，以符合相關國際及旗幟國家法規；

3. 明訂管理機構階層，及陸地及船上人員之間的溝通方法；

4. 提報事件及不符合代碼條款的狀況等的流程；

5. 預備及回應緊急事件情況的流程；以及

6. 內部稽核及管理審查的程序，



安全及環境保護政策

公司應該建立一套安全及環境保護政策，描述如何達成上述目標。

公司應該確保組織的所有階層均實行及維持該政策，包含船上及岸上部份。

公司責任及管理機構

如果負責船舶航運的單位並非船主，船主應向管理者報告該單位的完整姓名及明細。

公司應定義及寫明所有人員的責任、權利及相互關係，這些人員管理、執行及查驗關乎及影響安全及污染防制等的工作。

公司有責任確保提供充足的資源及岸上支援，使指定的人員得以發揮他(他們)的功能。

船長的責任及權利

公司應該清楚定義及寫明船長的責任，有關下列：

1. 實行公司安全及環境保護政策；

2. 激勵全體船員遵守該政策；

3. 確保適當的命令及指導說明清楚且簡明；

4. 查驗特定的要求被遵守；以及

5. 審查安全管理系統(SMS)，報告岸上管理人員其不足之處。

公司應確保安全管理系統(SMS)在船上執行，船舶有清楚的說明、強調船長的權力，公司應在安全管理系統(SMS)裡訂定船長有優先權力及責任，作有關於安全及污染防制的決策，並要求公司依需要給予協助。

資源及人員

公司須確保船長能夠：

1. 適當地被賦予指揮權;

2. 完全熟悉公司的安全管理系統(SMS)；

3. 被給與必要的協助，使船長能夠安全執行任務。

根據國家與國際要求，公司須確保每艘船由合格的、被驗證的及醫學上適合的船員所操作。

公司應建立程序，以確保新進人員及轉入有關安全及環境保護的新工作的人員等，都適切地熟悉他們的任務，需要明訂、書寫及提供必須在航海前提供的指導說明。

公司須確保所有涉及公司的安全管理系統(SMS)的人員均充份理解相關法規、條例、代碼及指導方針等。公司需建立及維持程序，以明訂為支持安全管理系統(SMS)所需的訓練，並確保所有相關人員都受訓練。

公司須建立程序，藉此船上人員可用他們理解的工作語言獲得安全管理系統(SMS)的相關訊息。

公司須確保船上人員在執行有關安全管理系統(SMS)的任務方面，能夠有效溝通。

a. 船上作業計畫

為了有關船舶安全與污染防制的關鍵船上作業，公司須為擬定計畫與指導說明建立流程。涉及的各樣工作須明訂及指派給合格人員。

b. 港口國控制檢驗

在相關的國際公約法規下，懸掛某團體旗幟的船隻在該團體的港口，須被該團體指派授權的官員所管制。

無團體或是在公約型號以下的船舶不能給予優惠待遇。

在公約下要執行港口國管制檢驗，公約包含：國際海面生活安全公約，1974 (SOLAS 74)；國際貨物航線公約，1966 (Load Lines 66)；國際船舶污染防治公約，1973 ，於1978年起草修約 (MARPOL 73/78)；國際海員訓練、授證及值班標準公約，1978 ，後於1995年為團體會議最終法案所修訂，(STCW 78/95)；國際船舶噸位量測公約，1969 (ITC 69)等。

管理者 (即旗幟國的政府)負責發佈法律及條例，並採行所有其它能使相關公約完整施行的步驟，由生命安全及污染防制觀點來說，能確保船舶切合於其使用目的，船員也能勝任於其任務。

為進行管制程序，港口國管制官員(PSCO)可前進到該船，從船在水裡的外觀來查看，由此類項目可感受該船的維修標準，例如：油漆、鏽蝕或是未修復損傷處的腐蝕等的狀況。

登船後向船長或是負責的船員作介紹後，港口國管制官員(PSCO)應檢查該船舶所有相關的證書及文件，例如：噸位證書、最低安全操作能力文件及證書、醫學證書、國際燃油污染防制 (IPP)證書、燃油記錄書(ORB)、船上燃油污染緊急事件計畫、調查報告檔案(如果是貨船或是油槽船的話)、先前的港口國管控檢驗等等。

如果這些證書均有效，而且港口國管制官員(PSCO)的一般印象及在船上的目視觀察也確認維護狀況良好，港口國管制官員(PSCO)應能將檢驗限定在所報告或是發現的缺失上(如果有的話)。然而，如果港口國管制官員(PSCO)由一般進而查到機械失效及事故的紀錄，會要求機械運轉測試。

若有一具發電機失常，港口國管制官員(PSCO)應調察是否動力足以維持主要及緊急的船運，並應進行測試。

如果疏失證明很明顯，港口國管制官員(PSCO)須擴展調查範圍，包括 (舉例來說) 測試主要及輔助操控齒輪的架設、超速航行及電路阻斷器等。

機械的運轉

港口國管制官員(PSCO)須判定負責船員是否對於操作主要機械熟悉他們的任務，例如：電力、輔助操控齒輪、舶水及防火泵以及對任何其它緊急情況有重要性的裝備等之緊急及備用來源。

針對備用發動引擎，船上負責人員應熟悉啟動的可行性、是自動或是手動、熄火程序及負荷分擔系統。針對緊急發動機，船上負責人員必須熟悉在該發動機啟動前應採取的行動、連同啟動引擎啟動該發動機的可行性，以及首次啟動失敗後所採取的程序等。負責管輪應熟悉應用在船上的輔助操控齒輪系統的種類、操控齒輪在操作時會如何顯示，以及該做什麼讓輔助齒輪運作。負責船員應該熟悉架設在船內的舶水泵的數量及位置(包含緊急舶水泵)，以及防火泵(包含緊急防火泵)、啟動這些泵的程序、操作這些泵適用的閥、最可能產生的舶水泵失效原因以及可能的改正方法等。港口國管制官員(PSCO)也必須查驗負責船員熟悉：(1) 啟動及維護救生引擎或是救難船引擎；(2) 緊急停機、防水門及防火安全門等之火災檢測及警報系統的運作；(3)針對主要及輔助引擎，冷卻水及潤滑油系統的管控由自動改為手動，以及電池的保養程序。

機械間的燃油及燃油混合物

考量所產生的燃油殘留物數量、爛泥及舶水保存槽容量以及含油水分離器的容量等。港口國管制官員(PSCO)得決定是否應符合公約MARPOL 73/78的附錄一。在檢查燃油紀錄簿後，港口國管制官員(PSCO)得決定是否已使用接收設施，並注意所聲明的這些設施不完全性。

救生器具

救生器具的有效性偏重於船員保養良好以及在例行演練時的使用性。如果船員未對設備作定期檢查的話，從上次安全設備證書的檢查以來的間隔時間，就可能是設備退化程度的主要因素。除了未依公約實施檢查或是其它明顯缺失，例如有孔的救生船等以外，港口國管制官員(PSCO)應查看是否有廢棄或是攔阻逃生船啟動設備的跡象，可能包含油漆堆積、轉軸被封住、缺少潤滑油、阻塞物及掉落的情況，以及甲板貨物的捆綁或是堆裝等。如果此情況很明顯。港口國管制官員(PSCO)便有正當理由對所有救生器具作詳細檢查，此檢查包括降低逃生船、檢查逃生橡皮艇的使用、救生衣及救生圈的數量及狀況，以及確保信號煙火仍在有效期內。

消防安全

消防及清洗甲板線及消防栓等狀況不佳、在起居艙室可能缺少消防水帶及滅火器等，可能指示有徹底檢查所有消防安全設備的需要。除了符合公約要求外，港口國管制官員(PSCO)還需找尋高於正常火災風險的徵兆，這可能是機械間清潔不佳所造成，外加固定式或是可攜式滅火設備的重大缺失，這會致使船隻被評定為低於標準。

消防管控計畫及消防演習

港口國管制官員(PSCO)得決定是否要提供消防管控計畫書或是冊子，以及船員是否熟悉其中的內容。

港口國管制官員(PSCO)可觀看消防演習，該消防演習是由在人員清冊裡分配到執行該任務的船員執行。在咨詢船長的意見後，船上某個或是更多特定地方可被選為假裝火災處，一位船員會被送到該地點並啟動火警系統或是用其它警示方式。在該地點，港口國管制官員(PSCO)可描述於該船員看到的火災現象，以及觀察火災報告如何傳達到駕駛臺或是發生狀況時的損害管制中心；需觀察到消防人員穿戴合適且使用裝備；可挑選一位船員假裝是傷者，來查看船員對有人受傷的反應；港口國管制官員(PSCO)應觀察如何傳達指令以及擔架與醫寮小組的反應。將擔架適當地通過狹窄的通道、艙門，以及船上的印象及觀察等，如果是足以相信這艘船、它的裝備或是它的人員實質上未符合要求的話，港口國管制官員(PSCO)就應進行更仔細的檢查。

如果港口國管制官員(PSCO)有執行更仔細檢查的明確理由，應立即知會船長這些原因以及欲如此行，船長可連絡管理者，或是依情況連絡負責發證的認可單位，請他們到船上。

執行更仔細檢查的原因包括有：

1. 缺少公約所要求的重要設備或是佈置；

2. 審查船隻的證書，證實有證書確實失效；

3. 證實該船的紀錄、手冊或是其它所需文件等不在船上、未妥善維護或是不正確；

4. 由港口國管制官員(PSCO)的一般印象或是觀察，證實存在有船殼或是結構性的退化或瑕疵，會危及船舶的構造、防水或是防風雨等的完整性；

5. 由港口國管制官員(PSCO)的一般印象或是觀察，證實安全、污染防制或航海的設備存在嚴重缺失；

6. 有資料或是查驗顯示船長或是船員不熟悉有關船隻安全或是污染防制等的重要的船隻作業，或者是未執行該船隻作業。

7. 現象顯示主要船員可能不能彼此溝通或者是與船上其他人溝通；

8. 缺少更新的船員名冊、消防管制計畫以及針對載客船舶所需的傷害管制計畫；

9. 發出錯誤的災難警示後，未執行適當的取消程序；

10. 收到報告或是訴怨，其中顯示船隻不合標準。

當執行管制時，需儘所有的努力避免船隻耽擱過久或是延遲，需謹記港口國管制的主要目的為避免船隻在不安全或是顯現過度威脅或是危害海洋環境等的情況航行到海裡。針對已計畫航行的特殊情況下，港口國管制官員(PSCO)需執行專業判斷，決定是否要扣留船隻，直到改正缺失，或是在特定無法改正的缺失下允許其航行。在後者情況，港口國管制官員(PSCO)務必通知下個停靠港的管理機構及旗幟國。

由於拘留船隻涉及許多問題，港口國管制官員(PSCO)最有利的做法是與其它有利害關係的單位一起行動，例如：該官員可要求船主代表提供改正狀況的建議書；港口國管制官員(PSCO)也可考量與旗幟國管理代表或負責發佈相關證書的認可機構等一起合作，向他們咨詢有關是否接受船主的建議書，以及他們可能有的額外要求。

給旗幟國的報告須有充足細節，足以評估導致船隻扣留的缺失的嚴重性，旗幟國當局須在總結撿查結果時，確保提供船長檢查結果、港口國管制官員(PSCO)的行為明細、船長、船主或是操作員等應啟動的改正行動清單等之文件，該報告的制作應依據國際海事組織(IMO)決議 A.787 (19)附錄5的表格。

I. 查核表

a. 引擎部門新成員的訓練查核表

船隻名稱： 船員名稱： 等級：

項目 日期 簽名 訓練員

1. 溝通

符號 標誌 警報

2. 緊急事件行動

火災防護

逃生路線

棄船

污染

人員落水

3. 找尋安全裝備

救生衣

救生船

滅火器

消防水帶

4. 船員檢閱清冊

船員站位

乘坐站位

緊急事件作業

5. 操作的裝備

正常作業

緊急事件作業

6. 執行的任務

日常工作

緊急事件任務

7. 個人安全裝備

安全頭盔

安全鞋

耳塞

護目鏡

口罩

橡膠手套

工作衣

b. 三管輪的工作任務清單

I. 一般任務：

1. 負責輔助機械，須保持它們在良好狀態，包括但不限於下列：輔 助機械、汽鍋、淨化器、蒸餾廠間、空氣壓縮機、泵等等，保 持所有相關或是大管輪指示的備份件可取用且有紀錄。

2. 協助輪機長補充/轉移燃料庫及潤滑油，據此探測深度/計算/紀 錄存量，與三副保持密切合作，在需求時供應燃料餘留貨物。

3. 協助大管輪為主要引擎、輔助機械等執行保養/維修工作。

4. 協助大管輪維持冷凍櫃的修理工作。

5. 確保完全符合法規要求，例如：ISO, ISM, MARPOL及CFR，為避 免污染，需特別注意填寫油料紀錄本，當中需記錄舶水、爛泥、污物、含油水等之分離器及焚化爐的適當作業。

6. 準備及提送午間報告。

7. 保持引擎室內之救生船引擎、緊急消防泵、緊急空氣壓縮機及安全/火災防護等均在良好狀況，至少每月對這些機械執行一次運轉測試，以確保它們一直功能正常。

8. 三管輪的一般任務可能因船舶種類不同而有所不同，在此方面，由輪機長定義詳細的任務說明。

9. 執行其它主管交付任務。

II. 航運狀況

1. 在08:00-12:00, 20:00-24:00及18:00-18:30等時間執行固定的引擎室值班；18:00-18:30間的短暫值班是應輪機長需要所指派，為了讓大管輪可享用晚餐。

2. 執行輪機長或是大管輪交待的工作。

3. 當值班時，需仔細監看引擎室的現況，當發現異常或是危害情況時，必須立即通知輪機長或大管輪。

4. 執行其它主管交付任務。

III. 船隻抵達、離開及移動

1. 在08:00-12:00, 20:00-24:00及18:00-18:30等時間執行固定的引擎室值班；18:00-18:30間的短暫值班是為了讓大管輪可享用晚餐。應輪機長及大管輪的要求輔助他們，包含但不限定於下列工作：

a. 與駕駛臺保持密切溝通，使所有相關機械安全操作。

b. 維持看顧引擎室機械，當遭遇異常或是危險情況時，執行輪 機長的命令。

2. 確保符合法規，例如：ISO, ISM, MARPOL, CFR33以及當地港口的規定。與甲板及通訊單位協調，測試或檢查所有相關設備及儀器，期間的事件需要記載在日誌內及附上紀錄。

3. 在引擎鳴響書及引擎日誌內記載船隻移動以及特殊事件。

4. 執行其它主管交付任務。

IV. 在港口作業

1. 在06:00-12:000及18:00-24:00等時間執行固定的港口值班；特殊值班係應輪機長及大管輪的要求。

2. 輔助輪機長及/或大管輪配合檢驗員的港口國管制、水上警察及/或其它單位執行所有檢驗。

3. 輔助大管輪處理、檢驗、接收、配送及儲存備份件及儲品。

4. 對於偷渡及毒品或貨品走私的任何可疑狀況保持警戒，發現任何不尋常或異狀時通知船長及/或輪機長。

5. 不得讓未授權人員進入引擎室，留意備份件及儲藏室，以避免任何偷取及竊盜行為。

6. 輔助輪機長及大管輪執行修理工作。

7. 執行其它主管交付任務。

V. 船舶在下錨時

1. 在08:00-12:00, 20:00-24:00及18:00-18:30等時間執行固定的下錨值班；應輪機長要求可安排特殊值班。

2. 執行其它主管交付任務。

VI. 船隻在修船廠時

1. 針對由三管輪所保管或是大管輪指派的設備及物品，準備及提供維修清單。

2. 輔助輪機長及大管輪執行修理、保養及檢驗工作。

3. 對於船隻、引擎及機械的安全保持警戒，發現任何異狀或是事故時立即通知輪機長或是大管輪。

4. 執行其它主管交付任務。

c. 裝載燃料的查核表

船隻名稱

日期 地點

裝載燃料



時間 查核項目 完成時間/日期 裝載燃料主管的大寫簽名

裝載燃料前兩日 準備預先裝載計畫並呈送給船長核可

執行所有船員訓練並在甲板工作日誌作記錄

準備裝載燃料作業任務紀錄

檢查接收燃料的槽櫃且各方面確認合適

在流程圖上標注要開啟的指定閥門，其它的要關閉，確保燃料移轉系統與舶水或壓艙物系統是分開的

裝載燃料給作業細節明訂於裝載燃料計畫

簽署

(輪機長)

(船長)

裝載燃料給前三小時 塞住排水管及所有固定的阻絕裝制

檢查所有裝載燃料閥門(如果可能的話)及標籤

咨詢終點站/駁船代表有關裝載燃料細節，包含供給速度及溝通方式，以安排在開始或是進料停止時有警示時暫停10分鐘

槽櫃輸送帶及歧管由終點站/駁船代表所檢驗，確認已預備好裝載燃料

裝載燃料給前半小時 槽櫃封口要打開

在船上或附近不得有碎屑、燃燒或是焊接工作

不得用無罩燈且只可用防火花工具

甲板上或工作附近有可用的鋸木屑或砂子或碎片

水龍帶適當安置、溢出接收器及滴盤擺放好

電話測試好及由人操作

依據燃料裝載部署表人為操控所有站位

關掉吸煙訊號燈及使用炫麗的懸吊警示標誌或是燈

槽頂關起來卻不緊閉，防火罩備妥並保持乾淨

測試消防用水管

可攜式滅火器近在咫尺且備妥

槽區內人員不得攜帶火柴或是任何點火器

關閉到甲板的門及港口的入口

部署防火值班

不讓未經授權人員靠近槽區

關閉或是禁止無線電發射機

登記船舶吃水深於甲板日誌(前、後、中值)

請求船長允許開始裝載燃料

(1)所有安全預防措施均已有效實施

(2)所有站位由人操控並就緒

(3)燃料裝載行動由人操作並已就緒

(4)溝通情況已試妥

給予終點站/駁船10分鐘待命警戒時間

緩慢開始裝載燃料

人員檢查以確定燃料進到正確的槽櫃

開始燃料裝載後一小時與終點站/駁船檢查裝載速度，確定燃料依計畫進到槽櫃

在裝載燃料期間，定期重覆檢查裝載速度，及檢查船舶吃水深

當槽子頂部關閉時讓泵減速

完成燃料裝載後隨即關緊所有閥門

通知管輪/輪機長量測船舶及終點站/駁船的槽子

斷開輸送帶

通知船長已完成燃料裝載

提供船上狀態、更新再計算的中拱和中垂，顯示壓力電腦及其計算等給船長

審查及核可

船長：

d. 熱作許可的查核表

內燃機船： 航程：

日期： 時間：

發佈時間： 有效時間： 取消時間

熱作許可最多發佈八小時時間，熱作時若中斷超過兩小時，則需申請新許可。

欲實施的熱作應註明地點，且每一個許可針對一項工作。工作說明概述如下：

1. 是否已指定地點?

2. 是否管路已減壓? 是否已釋放或是遮敝氣體?

3. 所有閥門都要封閉，包括水力閥門。

4. 是否已確認逃生方法?

5. 是否持續值勤隨時待命?

6. 是否已安裝安全及消防設備?

7. 是否已建好無限電連線?

8. 焊接設備是否已接地?

9. 是否已執行其它安全措施，例如：檢查水下週圍區域或是標示唧 筒等?

10. 氧氣 % 爆炸性氣體 %

毒氣 %

負責熱作人員：

氣體量測的大副：

船長：

e. 進入危險區域前的查核表

港口： 日期：

內燃機船： 進入區域：

是 否 說明

1. 確認區域淨空。

2. 人孔打開後必須通風。

3. 該區域是否檢查易燃性、毒性及氧氣含量?是否發現 缺失? 未攜呼吸器具及未著防護衣進入是否安全?

4. 是否照明充足?是否燈具屬於防爆類型?

5. 是否已檢查該區域?是否認為由工作場所進入該區域 是安全的?

6. 負責人是否在該區域入口的現場?

7. 通風系統是否在運作?

8. 該區域入口是否已有救生索、保護帶和急救設備可立 即取用?

9. 連繫方式是否已測試?緊急事件訊號是否已認可?

10. 是否有頭盔、手套與安全鞋等供應船員進入該區域?

11. 進入人員的姓名

12. 該區域外的連繫人姓名

13. 欲進入的危險區域名稱

大管輪/大副：

輪機長/船長：





























第三章 技術英文



3.1 開場白

3.2 船舶推進系統

3.2.1 主要推進系統的發展

3.2.2 主要推進引擎

3.2.2.1 柴油引擎

3.2.2.2 燃氣輪機引擎

3.2.2.3 蒸氣渦輪引擎

3.2.2.4 電力推進系統

3.2.3 推進軸系統 (推進器、軸系及潤滑油系統)

3.2.4 測試與試驗

3.3 船舶輔助系統

3.3.1 鍋爐及冷凝器

3.3.2 燃油機械與管路系統 (泵、壓縮機、風機、噴射泵、閥及管線)

3.3.3 淡化機器設備

3.3.4 冷凍及空調系統

3.3.5 船舶減搖

3.3.6 污染防制

3.4 船舶電力系統

3.5 結語



3.1 開場白



船舶是複雜的運載工具，必須能在一段特定時期內以可接受的可靠度維持本體，在海中航行的環境裡自身維持運作的簡單要求促使整合多重功能技術於航海工程。因此航海工程係整合的工程技術，包含數個工程學科，例如：機械、電子、土木及控制工程等，致力於海裡或水面運行的航海交通工具的設計、運轉及維護等階段。針對各種的船上系統，航海工程師通常負責將船舶設計需求以及特定的成本目標等，轉化成造船廠的設計行動或者是船上的運作。這些船舶設計要求主要適用於下列類別。



a. 船舶推進系統

船舶推進系統的開發涉及考量推進動力要求、推進器、主要轉軸系統及推進引擎的選用等。一般而言，船舶運用的推進機器種類包含柴油引擎、蒸氣渦輪動力機械及電力推進系統。以精進的熱效能來增加主要推進引擎的動力對重量比率一直是引擎發展的主要目標；也持續追尋自動化層面，以精進運作的穩定性及減少船上人力資源的作業成本。藉由積極精進燃油效能，目前燃料處理對於推進柴油引擎變得極重要，因為使用殘渣油。使用各樣的軸系及潤滑油方法，可使主要轉軸系統轉化引擎動能給推進器。為使海運推進器的動力及速度特性符合推進系統的動力及速度特性，近來趨勢為設計航海柴油引擎，以較低的引擎速度達成所需的動能；隨之而來的減重效果能排除重型減速箱的需求。為達到較低的引擎速度，針對重型海運柴油引擎積極發展使用較一般大的衝程缸徑比。不論如何，如果航運推進器的速度特性與燃氣及蒸氣渦輪機的速度特性一致，重型減速箱幾乎被禁用。此外，藉由設計引擎以高壓速度及最大燃燒溫度運作，可獲得眾所週知的熱動能優點，有效且持續尋求精進船舶推進動力裝置的性能與效率。



b. 船舶輔助系統

除了船舶推進動力裝置外，